共和254年（西元1913年）1月2日，武汉。
武汉作为中国的临时都已经有两年了，这两年来，武汉的变化可说是日新月异，长江大桥、长江二桥、汉江大桥三座雄伟的大桥，把天堑变为通途，使得武昌、汉阳、汉口三区连成一片。
这三座桥，尤其是长江上的两座桥，都远比后世的同名大桥更加高大雄伟，它们的桥墩高达55米，即使在最高洪水位时，桥下也能有3米的净空高度，比原版整整高了2米，而且桥面也更宽大。
敬爱的文主席把桥造得那么高，当然不仅仅是为了雄伟好看，而是为了交通的便捷考虑。
这是因为原时空的红朝在建设那座同名的武汉长江大桥的时候，因为低估了以后的水运展倾势，同时也因为当时太穷为了省钱，就把这座大桥的高度定得很矮，桥下通航净空高度只有18米。
这座桥建起来之后，后面的大桥纷纷效仿。
后来建造南京长江大桥的时候，也仅仅是把桥下通航净空高度设计提高到米，只能通行66吨的船，结果等后来经济展起来了，大船越来越多的时候，这才尴尬的现因为桥太矮，大型船只进不了长江
因为这个原因，长江地区的水运不得不进行一次转运，根本没得到充分利用，运输成本至少涨了四五成。
如果单独把某座桥拆掉重建的话，因为有其他的桥挡着，大船照样开不进来。
可是要把长江流域所有的大桥拆掉重建的话，那这个代价就实在太大了，即使是开国元，也没办法搞这种劳民伤财的工程，最后大家就只能这么将就着过下去了
类似的事情非常之多，另一项比大桥还严重的，就是轨距问题了。
当年可说是全世界都被牛牛给坑了，居然把两匹马屁股的尺寸定为标准轨距。
呃，严格的说，这倒也不是牛牛故意的。
他们也不可能想到那么远，因为英国是个岛国，本土狭小，而且四面环海，海运达，铁路运量就没那么多。
对他们来说，这种两匹马屁股尺寸定来的轨距的铁路也足够用了。
但是对于中国等这种国土辽阔，人口众多，铁路运量占有极高比例的大6国家来说，这种马屁股轨距的铁路就是个坑了。
本来铁路类似海运一样，存在着规模优势效应，最适合运输大件产品的。
但是英制准轨铁路的实在太窄，列车的长宽高就只能定得很低，而公路标准因为是后来制定的，对长宽高的限制反而更高。
结果到最后各种大件物品反倒需要用公路来运输，而铁路的运量也远远没有挥出来，搞得后来随时都车皮紧张。
到了大伙觉不对的时候，已经是积重难返了。
几十年的展下来，铁路系统已经拥有了数量庞大的桥梁、涵洞、铁轨和机车保有量。
如果想改轨距的话，这些都得废掉重来，这可是一笔天文数字的开销，以及天文数字的工程量。
恐怕就是换成开了挂的文德嗣，也不敢下这种决心，所以只能继续这么尴尬的将就着了。
哪怕是到了2世纪，新型轨距的铁路也都只能在外星殖民地铺设。
此外，还有就是城市和公路规划等等，各种当时因为缺乏远见或图便宜，结果搞得后来要花费几十上百倍的代价来擦屁股的坑爹工程。
作为穿越者的好处就在这里，可以很清楚的知道很多“当时看起来很美好很便宜”
的东西的弊端，这在工程建设上就更加明显。
要么不建，要么就宁可多花钱也要建好。
所以现在中国不但跳过了铁路轨距这个大坑，连带城市和公路规划都重新搞了，桥梁、涵洞这些个重要的工程自然也不例外。
在目前中国的内河航道上，所有的桥梁都是经过了重新计算，大多数都进行了加高，足以保障今后的航运不会因为桥太矮而受影响。
当然这些桥梁也同时进行了大幅度的加固和加宽，桥面加到了十二到十六车道，以保障以后的通车能力，至少不容易出现过一座桥要等几个小时，堵车堵到天荒地老的尴尬局面。
今年的除夕是2月6日，现在武汉的各个商家已经在囤积年货了，准备在节前的年集里大卖一把。
中国人几千年来总把过年当做件大事。
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