火车开到哪里，哪里就会燃起希望之光，然而也会把寂寞与艰辛、孤独与泪水留给开火车的人。
铁路牵引事业就是如此，它给经济社会发展带来了空前繁荣，但也把一个个火车司机定格在狭窄的空间里。
因为有了铁路，才有了火车司机，因为有了火车司机，铁路才有了传说，火车奔驰在千里铁道线上，经历了多少风雨坎坷？只有当事人自知。
流淌的是河流，嬗变的是岁月，在改革改开的风风雨雨中，冀东铁路局一路前行。
1985年12月30日，冀东铁路局在铜川铁路支线5个车站安装了太阳能硅能电池信号灯。
至此，冀东铁路局辖区结束了煤油灯信号机的历史，使铜川铁路支线报纸上有名、广播里有声、电视里有影，吹响冀东铁路局风风光光，阔步前行，跨入1986年的号角。
新型信号设备投入使用，使机车乘务员驾驭巨龙进出站，不再担心恶劣天气下信号会出问题，为火车点亮一盏永恒不灭的指路明灯。
1986年1月，冀东机务段把“火车头企业文化”
建设作为年度内的一项重要工作对待，力争实现开门红。
“火车头企业文化”
建设无先例、无经验、无标准、无制度。
在“四无”
条件下，如何进行企业文化建设？冀东机务段党委王书记心里也没谱。
对，应该先进行调查研究，了解乘务员的对“火车头企业文化”
建设的想法，也许能打开突破口，王书记想到的第一个人就是韩大路。
苦思冥想的王书记抓起电话拨通了客运车间的电话：“张主任，我是老王，韩大路几号休班？请他有空来我这里一趟，有事儿找他商量。”
“王书记，您稍等，我看一下派班记录……韩大路明天下午回来。”
“好吧，那就请他明天下午来，再见！”
“再见，王书记。”
张主任挂断电话，自言自语道：“王书记和韩大路是冀东机务段第一批外围接受内燃机驾驶培训的人员，看来韩大路在书记心里举足轻重。”
今天，韩大路牵引冀东至张固区段，需要运行4.7小时。
早上6点10分出发，到达张固站快中午了。
由于提前在餐车打了饭，下车后不再为肚皮着想。
韩大路走下机头，脚下的雪发出咯吱、咯吱的声音。
雪昨晚就开始下，一直没停，张固的雪花儿似乎比冀东的大一些。
站场上除了进出站的火车，站场两头的道岔上有人在不停地用扫把、铲子、铁钩子除雪。
道岔上的积雪若不及时清除，道岔结冰会导致尖轨无法复位，火车要么进不了站，也就出不了站。
风雪越大，道岔上就得时刻有人不间断地清扫积雪，火车上的旅客以为冰天雪地的，铁路人不在办公室里烤火喝茶，在铁道上瞎折腾个啥？
隔行如隔山，谁不想在暖暖和和的屋里过冬？可是，天气越糟糕，铁路人越忙乎，诗与远方永远属于旅客，坚守中确保列车不间断的运行就是他们的责任。
韩大路再一次把目光投向站场两端，目睹忙忙碌碌，穿梭在风雪中的人群，内心涌起无限感动。
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