1986年2月3日，冀东机务段三楼会议室内烟雾缭绕，人声鼎沸，9位班子成员各抒己见，发表打造“红旗号”
火车头的意见。
段长唐文胜说：“各位，刚才王书记说的很清楚了，我段进行‘火车头企业文化’建设应该从打造‘红旗号’机车入手。”
唐段长喝了口水，举起手里的《关于打造红旗号的可行性调研报告》，铿锵有力地又说：“我在王书记的调研报告中我看到了曙光，这是王书记一个多月的心血。
现在是万事俱备只欠东风。
东风得从改革开放中借，我们不是诸葛亮，不能设坛作法求东风，要善于借改革开放的东风，脚踏实地闯出一条新路来。
我的意见是冀东机务段的‘红旗号’得从模范机车中选拔。
下面请王书记讲话。”
王书记语重心长地说：“同志们，我们都是共产党员，对当前世风日下的局面颇有微词……这种不良现象对我们火车司机队伍稳定影响很大。
可见，加强队伍建设得从建设‘火车头企业文化’入手。
那么，我的设想是我段的‘火车头企业文化’建设要在‘建设、传播、强化、提高’八个字上下功夫……”
会议一致决定，把2966号模范机车作为“红旗号”
火车头进行打造。
2966号到底是怎样的一台机车？
……1982年12月，2966号获得冀东局“共青团号先进集体”
；1983年1月，获得冀东分局“路风建设先进集体”
；1983年3月，获得冀东分局“学**先进集体”
；1984年7月，获得冀东局“红旗班组”
；1985年，获得冀东分局“青年示范班组”
……这些荣誉的背后是包乘组成员团结一心，不怕吃苦流汗，出满勤干满点的结果。
虽然如此，冀东机务段还是给“红旗号”
定下了13个月的“预备期”
。
1985年，冀东分局遵照路局要求，以分局为单元，开展10万公里安全行车对抗赛。
冀东分局的三个机务段有90多台运用电力机车参赛，万水机务段有个“共青团”
号机车，命名早，安全运行公里数最长，夺魁希望最大，结果到年底，出乎意料，冀东机务段的2966机车得了冠军。
原因是现任司机长韩大路和他的伙伴们保证“2966”
机车“平稳安全”
，积累了“一鸣惊人”
的充足马力。
综合考量，冀东分局和冀东机务段达成共识：2966机车虽然夺得年度“对抗赛”
冠军，但依然是上中游机车，马上申报铁路局进行命名，有些操之过急，等他们干一段再看。
他山之石可以攻玉。
1985年至1986年期间，2977机车包乘组的9个兄弟，憋着一口气向兄弟单位万水机务段的“共青团”
号机车发起挑战，向“***号”
机车学习。
无论寒来暑往，2966号机车不管牵引客车，还是担当货车机头，都一丝不苟地进行作业，退乘后不把机车保养好不下班，也绝不把问题了留给接班的兄弟。
人们很难理解2966号机车既跑专运（国家领导人的运送）列车，又拉旅客列车，也牵货物列车，还干调车作业，集专、客、货、调四者于一身，经常比别的车多付出几倍的艰辛，乃至24个小时“连轴转”
也心甘情愿。
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