韩通迎来西宁SJ学校1991年的寒假。
宿舍里显得有些凌乱，大家归心似箭，都想快些回家。
同学们的火车票是学生会负责牵头预定。
韩通与同学们道别后，于1月18日22点，登上了K118次列车。
时间仿佛有魔法，有时候会悄无声息地从指缝间溜走，有时候又显得过于漫长。
对于韩通而言，火车上的时间慢如似蜗牛，咣当咣当的车轮声令大多数人昏昏欲睡，唯独韩通精神抖擞。
太想姥姥姥爷、爷爷奶奶、爸爸妈妈、舅舅他们了。
没来XN司机学校前，韩通体会不到思念的磨人，一个学期没见亲人，的确归心似箭。
天快亮了，K118次列车停靠兰州站。
如果是冀东，这个点太阳出来了，韩通已经适应了时差。
车上旅客严重超员，韩通不敢下车，他想下车透透气，又担心再也挤不到车上。
春运期间时常发生旅客漏乘的事儿。
下午到达天水，韩通勉强吃了些东西，之后沉沉地睡去。
翌日下午，火车路过秦岭。
韩通在曾经的地理课上、对秦岭情有独钟。
他闭上眼睛回忆：“秦岭位于淮河线，是西部与东部地区的分界线。
秦岭山脉对气流运行有明显阻滞作用。
夏季使湿润的海洋气流不易深入西北，导致西北方气候干燥。
冬季阻挡寒潮南侵，确保汉中盆地和四川盆地不受冷空气侵袭。
因此，秦岭是热带和亚热带的分界线。”
韩通仔细观察，发现K118次从宝鸡站出发后，沿着宝成铁路迂回盘旋了4次，爬高大概1000多米，又走了三处马蹄型隧道和一处“∞”
型隧道，穿越了大概30多公里的上坡道，才翻过了秦岭。
耳听为虚，眼见为实。
今天，韩通亲眼证实了爸爸曾经的话：“……秦岭山区的冬天雨雪频繁，钢轨表面容易结冰，当牵引力大于摩擦力，车轮容易打滑，出现空转，机车就得打开自动洒沙阀，给钢轨表面上散沙，增加车轮摩擦力，就像给机车穿上了“防滑鞋”
，防止和杜绝列车坡停，确保列车运行安全。”
韩通暗自嘀咕：“人们常说火车头是铁路安全的最后一道防线，的确不是危言耸听。”
有意思的是，韩通过于关注火车运行情况，却忽略了欣赏秦岭的美丽分光。
他并不遗憾，在这条铁路上，韩通将要奔波三年，有的是时间。
K118次一下秦岭，仿佛一下子龙归大海，运行格外平稳，旅客的舒适度瞬间提高。
“看来火车司机的确需要娴熟的技术，才能达到平稳操作。
看来，爸爸总结‘韩大路平稳操作法’非常不容易啊！”
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