集团战略委员会会议一结束，我就让林军负责马上启动野望智能电动汽车公司的筹建。
汽车公司总部暂时放在位于京城东二环的野望集团总部大楼11层，由我任董事长，林军任公司筹备负责人。
公司于2013年6月6日在BJ中关村正式注册成立，我指示集团人力资源部立即全力招募汽车公司核心团队高管。
人力资源部请的猎头公司找到了华夏汽车集团的副总裁刘红军，向我们推荐他作为野望汽车公司总经理的人选。
刘红军是老汽车人，吉林大学发动机设计专业毕业后一直在汽车制造行业摸爬滚打了二十多年，从汽车设计、到汽车生产、采购、销售都干过，而且干得不错，一路高升，从华汽长春制造厂的设计部工程师一直干到了集团总部分管全华汽集团汽车产品设计、生产和供应链的副总裁。
我对刘红军的背景十分满意，请猎头公司约他到野望集团总部见一面。
幸好当时的野望集团如日中天，名声在外，否则这样重量级的央企高管，我们很难请得动。
刘总五十岁不到，健壮的中等身材，深咖啡色的皮肤，留一个平头，稳重严肃，很有国企领导的威严。
见面时我向他描述了我对智能电动汽车的理解和愿景，我希望野望的产品不光是一辆车，一个代步工具，更是一个互联网出行和娱乐平台，不仅要安全、节能，更要联通出行、生活和娱乐，真正成为一个超级移动终端。
刘红军虽然一直在国有企业工作，但思维并不僵化。
他认真地听我说完，说道：“哦，我来的时候还有点疑惑，为什么野望集团一定要做汽车？现在明白了，原来野望要做的不仅是一辆电动车，更是一个平台终端。”
“是的，正是如此！
我们野望集团的所有业务都是平台思维。”
“我理解这是未来的方向，你们这也算是对传统汽车制造厂的跨界打劫啊！”
“哈哈，是的，我们已经打劫了手机和电视制造行业，现在轮到汽车行业了！”
我很高兴他理解了我的愿景，而他丰富的汽车制造产业背景和经验，正是我们进入这个行业急需的。
我和刘红军第一次见面就相谈甚欢、一拍即合。
刘红军在两个月后正式加盟了野望汽车公司，出任总经理。
虽然原来他是大型国企的副总裁，地位很高，但毕竟是副职。
现在我们给了他野望汽车公司的1号位，并给他比原来国企翻倍的薪酬，加上野望企业公司的管理层期权。
刘红军干劲十足的上任了。
野望汽车在他的带领下，飞速发展，2014年底就完成了第一辆原型车——“野望007”
的概念设计和论证，进入了工程设计阶段。
他还通过原来在华汽集团的关系，为公司联系了华汽集团下属天津汽车制造厂作为未来野望汽车的代工生产合作厂。
野望汽车在2015年上半年完成了首轮战略融资，从6家私募基金以80亿的估值融了20亿的资金，出让了共20%的股权。
汽车公司在2014年底时员工就超过700人，原来总部的11层早不够用了，还在旁边写字楼租了一层。
于是2015年初，公司在京城和天津之间的TZ区工业园租了一栋3万平方的办公楼，作为野望汽车的总部，离大兴国际机场很近，去天津也很方便。
2015年下半年的时候，“野望007”
进入了样车试制和测试阶段。
我觉得野望汽车已经基本走上了轨道，于是我把自己的工作重心放到了光启项目的启动上，去美国出差的时间也多起来。
刘红军还是向我汇报工作，行政上由集团总裁张强监管，毕竟我经常不在国内。
2015年10月以后，我一直在加州，刘红军只有通过视频电话才能和我联系。
他一般每周会和我联系两三次，向我汇报汽车公司的进展，以及讨论一些重大经营决策问题。
野望汽车2015年初就和华汽天津工厂达成了合作建设一个新汽车总装厂的协议。
新汽车总装厂建成后将专门为野望汽车公司生产电动车。
华汽天津工厂拿出他们在天津滨海区的一块600亩厂房用地，建厂和购买设备的资金由野望汽车出，工厂设计建筑面积18万平方，设计产能年产20万辆，除土地以外一期投资初步估计要60个亿。
新工厂将按世界最先进的标准建设，建成后生产人员由华汽天津工厂输出，管理人员由双方联合组建，野望集团对新工厂控股75%。
这个新总装厂是野望汽车进入量产前必须建成的。
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