因为在空速
不可靠时，经常会伴随虚假的超速和失速警告。
不过，从逻辑上来说，机组是无法区分超速和失速警告是不是虚假的。
他们能做的就是按照飞行性能章节中的特定设置来完成爬升，巡航，下降和进近，而且对于飞机状态的改变方式是受限的。
只要按着这些受限的方式对飞机进行状态的改变，那从理论上来说，飞机是可以保持在一个合理的速度范围内的，即此种状态下的超速和失速是可以被认为虚假的。
不过，飞机状态改变的受限也会导致很多问题。
就比如爬升时只能用最大爬升推力，巡航时只能在特定高度和全重下设置epr和n1转速。
正是这种受限的改变方式与飘降的想法相冲突了，因为在不可靠图表中并没有飘降情况下的飞机设置。
要是机组凭着自己的感觉去做，那此后出现的任何飞机数据上的警告该如何应对？弃之不顾，还是依照标准的改出程序进行修正？
在空速都无法清晰得知的情况下，机组又凭什么对超速或者失速进行改出？所以，这就是一个死结。
「但是，我们很幸运！
」徐苍竟然在责任机长和第二机长的注视下开始缓慢收油门，并非仅仅去收出问题的一号和三号发动机，而是连同现在还正常的二号发动机一起收。
徐苍平静地说道：「在三万英尺以下的七十五万英尺全重的飞机的飘降速度实在两百八十五节左右，而在不可靠空速下的下降设置是一度姿态，慢车推力，理论上形成两百九十节的速度，下降率在两千两百英尺每分钟。
飘降速度的两百八十五节和不可靠空速下慢车设置的两百九十节的理论速度基本吻合，所以在一段时间里，我们是可以兼顾两者的。
」
此言一出，责任机长直接给愣住了。
他一把将检查单给拿过来，迅速地在不可靠空速和飘降图表来回翻看，接着倒吸一口凉气：「真的是一样啊！
」
第二机长招招手，让责任机长把检查单给他看。
结果，他看过来后，感觉人生三观都偏离了。
原本空速不可靠和飞机飘降是完全不靠边，两者不可兼得的事物，然而，徐苍竟然能化腐朽为神奇，将两者合二为一？….
光是这手，当真是是将第二机长给震住了！
精妙，实在是太过于精妙了！
于是，在徐苍收油门的期间，两个机长再也没人敢说什么话了，他们当真是心悦诚服了。
「不过，随着飞机高度的变化，两者速度的差值会渐渐加大。
到那时，我们只遵守不可靠空速的飞行图表即可，飘降的话，尽人事，听天命了。
」徐苍说道：「现在我们必须要进行下降了。
如果......如果运气好的话，那会在低空环境下突破火山灰团的最底层，到那时，一切都好办了。
」
火山灰团其实跟云团差不多，它们的位置不会太高也不会太低，可能随着飞机高度的降低，飞机能直接降到火山灰团的下方，那里的火山灰浓度会低上很多，或许，他们能撑到那个高度的话，此后进行超低空掠海飞行就有求生之道了。
「但愿吧！
」在徐苍开始收束油门之际，责任机长直接开始联系雅加达管制：「雅加达管制，英航1009！
」
「英航1009，雅加达管制，请讲！
」
「我们现在四号发动机熄火，一号和三号发动机有喘振现象，已经无法保持高度，现在以飘降模式返航苏加诺-哈达机场！
」
「英航1009，现在你航路下方无飞机冲突，你可以自行下降高度。
」雅加达管制当即说道：「我们接到苏加诺-哈达机场方面的通告，他们测量下，本场能见度和垂直能见度都已经低于一类标准。
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