因此，只能低高度通常，将整个回转的轨迹都隔离在六海里山头之外就是最安全的。”
“我知道，我担心低高度机动有危险。
不过，那是技术问题，我可以处理好。
要是在六海里或者接近六海里的地方回转，那就是性能问题，我感觉不太好控制。”
“而且，受到单发情况影响，飞机本来就爬不高。
而且奇台机场距离天山主脉太近，想要保证安全从容加入28号跑道的进近程序，高度至少要上到七千八百米，以飞机的状况，这基本是不可能的。”
如果奇台机场不是靠近天山主脉，而是一些余脉，那上个两万英尺，基本就能保证安全了。
而两万英尺对单发737来说还是可以达到的。
坏就坏在靠近的是主脉，两万英尺还是非常容易出事的，根本出不了山区。
既然出不了山区，那就必须遵从程序轨迹。
概括来讲，高高度上不了，中高度要遇着山头，所以只能低高度回转调整着陆方向。
不管怎么说，机场选址在一开始论证时就是附**坦区域最大的地方了，而且经过人工平整，算是回转最佳的地点了。
徐苍想了下：“至于说是襟翼的问题。
在标准操作手册里，比如说是五边单发时，在高度低于一千英尺的时候如果出现单发，可以保持着陆襟翼三十不变，继续落地。
那就说明至少从性能上，襟翼三十的单发落地是可行的。”
“奇台机场的跑道不够长，刹停距离不充足，而且道面积雪，如果用襟翼十五落地的话，存在刹不住飞机的可能性。”
“那你可以稍微推迟一下放襟翼嘛，不用这么早，万一性能不够呢？”
陈国力在模拟机上倒是试过在单发时用襟翼三十落地，那绝对是可能的，但是实际航班中他可没这么干过。
而且，徐苍是要带着襟翼三十做大机动，他还是有些担心。
因此，陈国力的想法是先保持襟翼十五，等飞机转向对回28号跑道了，最后再放下襟翼三十。
这样相对来说更容易接受一些。
不过徐苍却是反问：“什么时候放襟翼三十？低空通场的时候？转弯的时候？最后对正的时候？”
“最后......”
陈国力下意识地打算回答，可立时觉得不对劲。
低空通场和转弯的时候那肯定都是不行的，这两个阶段都是刀尖起舞的精细活，稍有不慎就要出问题。
要是在这个时候放襟翼，那无疑要突然改变飞机的气动布局，飞机状态也会跟着改变，容易打乱操纵者的节奏。
想来想去，似乎也就是最后对正的时候放最好，至少之前陈国力也是这么想的。
可转念一想，徐苍打算在低空回转调整着陆方向，那不就意味着基本上飞机一掉回头，差不多就快要落地了，根本就没有后续调整的空间了。
因为从襟翼十五跟襟翼三十的下滑姿态是完全不同的，而且放襟翼的起始阶段，飞机姿态变化很大，想要再稳定在襟翼三十的下滑姿态是需要稍微让飞行员调整一下的。
可由于五边太短，那就没了调整的空间。
飞机就得以一个不那么标准的情况进入跑道上空，进行落地。
在道面状况好或者跑道长度充裕的时候，如果单纯为了着陆，落地前放襟翼是没什么的，反正可劲儿折腾嘛，顶多接地点不太好看。
可在奇台这里，跑道又短，道面还滑，接地点稍微往后移一些，那是要了命的事情。
而且奇台机场风量可是超标的，本来操纵难度就大，这下再给徐苍加难度，真当徐苍是来者不拒的神仙？
原本陈国力还觉着徐苍有欠考虑，现在看起来是他自己考虑不周，根本不能往深了想。
不过，徐苍的思路陈国力也是能明白了。
那就是技术性的问题大概率不是问题，性能上的问题才是问题。
技术上的问题只要存在可操作性，那就练呗，如果还做不出来，那就是自己能力有限，也怨不得旁人。
可性能上的问题就不一样了，那是客观条件。
就像是飞机的升限，它就只能爬那么高，飞机里面坐着谁都不好使。
请关闭浏览器阅读模式后查看本章节，否则将出现无法翻页或章节内容丢失等现象。