也不怪机长没有紧张感，外面这雪的确下得大，可风挡雨刷一开，基本不影响视野的。
现在又不是晚上，光线视野很好，基本不存在影响的。
而且，五边气流很稳，相当舒服。
不过，前面嘻嘻哈哈是一回事，要落地了，还是得打起精神的。
于是，在将座椅做了最后的微调后，机长右手松开推力手柄，放在前面比了个大概的位置：“一会儿如果要复飞，油门加到这个位置，后续再微调复飞推力。
先收襟翼到十五，正上升后收轮，顺序不能错。
四百英尺后加入标准复飞程序，应该是立刻右转飞皋遥台，高度一千八百米。”
副驾驶点点头：“明白了。”
“行！”
将一些风险项交代完，机长直接断开了自动驾驶。
“自动驾驶断开，fd方式。”
断开自动驾驶没多久，机长顺手将自动油门也给断了，进入全手动操纵。
不过，正如之前的感受一样，在飞机进入手动操纵后，飞机依旧是稳稳当当的。
“气流这么稳吗？”
机长显得也是有些讶异，他已经很久没有经历如此平稳的气流环境了，在调节一下配平后，机长甚至微微地松开驾驶盘：“你看，都不用动的。”
“刚塔台还是报了一米顶风的。”
“那也够舒服了。
滨江五边都这么舒服吗，其实正好给学员练手，可惜了。”
机长仅仅脱开双手一两秒就又重新抓握住了驾驶盘。
“高度一千尺，着陆形态完成，稳定进近，灯光全开，落地指令有。”
“检查，继续！”
“高度五百尺，航向道好，下滑道好。”
“检查，继续！”
“一百到决断！
跑道能见，正前方。”
“决断高，跑道正前方！”
“好咧，继续！”
在离地两百英尺的地方，机长目光往远处前移，此刻滨江机场的跑道早已经清理完成了，积雪堆在道面两边，还挺多，跟堤坝似的。
或许由于雪下得太厉害了，原本清理出来的跑道上有小部分又染成了白色。
不过，听塔台反应，跑道刹车效应还是好的，应该是没问题。
“一会儿我落得重一些，下沉稍快不要在意。”
在更低处，机长已经可以能看清楚跑道上面的细节了，其中道面上似乎有些积水和雪层，这种情况下还是扎实落地比较好，省得飞机打滑。
这个机长算是比较负责的，还提前跟副驾驶沟通一下。
因为扎实落地就是刻意地落重一些，一边击破那层水膜。
如果不提前沟通，副驾驶看出来飞机下沉过快，极端情况下觉得丧失了正常落地的条件喊了复飞可就尴尬了。
原则上，驾驶舱中的机组成员不管是机长还是副驾驶喊了复飞，那就要复飞。
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