三轮货车的市场已经不局限于义安了，而是整个省城。
别说每个月两百多辆，你就算再扩大产量十倍，也能给你吃下来。
而要三轮货车要扩张，也开始出现各种限制。
比如柴油发动机，洪城的五铃发动机厂上次就说了，要大量购买的话，就得订生产协议，总不能人家为了汽车厂增加生产线投入不少钱，到时候用几个月又突然不要了。
现在汽车厂三轮货车用的发动机是从好几家厂订购的，比起来还真是日资合作的五铃发动机最好。
而其他厂也是这样的情况，你要几十台没有问题，但要的多，人家还真卖不了。
汽车厂想突破柴油发动机限制，目前只能是再多找几家柴油发动机厂，毕竟柴油发动机厂在国内还有不少的，不像汽油发动机，就那么几家。
另外的办法就是跟人家签协议，人家工厂去增加生产线。
而罗成却想的不一样，这柴油发动机恐怕得安排上研发了。
因为现在不光是三轮货车用的是柴油发动机，叉车也是如此，甚至以后的大货车还是会使用柴油发动机。
柴油发动机其实从经济和实用方面来讲，是比汽油发动机好的，而且用途更广泛。
小汽车为什么不用柴油发动机，主要是噪音大，震动大，提速慢，很难形成高转速。
要是车子小的话，这些缺点就会感觉很明显。
但柴油发动机的好处更明显，柴油会汽油省油耗。
柴油发动不是依靠火花塞点火的，而是通过压缩气体产生高温让柴油自然的。
可惜的是，两种发动机运行原理罗成懂。
但技校学生，有几个去拆发动机修理，哪怕是修车厂的学徒工，发现发动机坏了，基本也是劝车主更换发动机，没几个有技术去修理的。
虽然两种发动机有很多相通的情况，比如进油管道，冷却方式，运行后的动力传动方式基本都是一样的。
但光点火方式不同，不懂原理的话，也是隔行如隔山。
但罗成有系统，就完全不一样了，身为国企工厂的厂长，真的去要一份柴油发动机的结构图纸应该不难。
到时候对比一下组装结构，直接针对一些部件去签到就行了。
而且罗成之前弄汽油发动机图纸，也不是白弄的，可是每天自己都在学习。
到时候再拆一台柴油发动机，都不用拿汽油发动机去对比，就能看出哪些地方不同。
这样一来，针对性部件签到，应该要不了多少天就能把柴油发动机弄出来。
以其去让其他厂增加生产线扩张规模，还不如自己去搞。
主要是自己搞，产量起码能控制在自己手上，性能还比其他厂的好还。
另外就是手动叉车和各种托盘的事情，木托盘的事情交给龙津镇的合作社去搞了。
那边将会扩大生产，加工价格也会降低。
但钢铁托盘，其实一些港口用的更多。
这托盘不光是手动叉车要用，机动叉车也是一样要使用的。
新大型厂房不是已经可以使用了嘛，到时候发动机生产组装线弄到一起去。
到时候一楼生产零部件，二楼组装，甚至连配件仓库也跟是一体的。
大型生产厂房，自然是要做到生产组装存放一体化。
规模起来后，已经不适合跟其他产品部件共用一个仓库，而且哪怕车间距离不远但一个组装，还要跑几个车间，太耽误时间了。
甚至，罗成都想好，等从SH城回来，新的那种两层大型厂房的，他还要进行改装一下。
在厂内部安装升降台，这楼下生产好的零件就可以直接升降到二楼进行组装了。
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