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第1163章 秦川跑的很凶(第2页)

瓦伦的一号弯是一个左弯,秦川在外线刹车,身体挺的笔直,左腿伸出,赛车重刹减速。

伴随着降档声传来,赛车减速之后快速进入弯道,左转进左弯。

一号弯的弯道角度不大,大概七十度的样子,不到九十度那这个弯道严格来说并不能算作直角弯,只能算是高速弯,不过因为它特殊的位置,处在大直线的末尾,这个弯道完全可以按照直角弯的跑法去处理。

秦川控住车身抖动,膝盖紧贴地面,到达开油点之后秦川右手开始转动开油,身体也开始同步回位,赛车以外内外的路线高速出弯。

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一号弯的入弯极其完美。

一号弯出来是一条三百多米的小直线,秦川在车辆外抛到外线的时候瞬间拉直车身,时机把握的恰到好处,赛车拉直之后直线加速,在这里秦川下意识的想要去左手的预载推杆。

就在手指即将触碰到的时候,秦川潜意识里反应过来,手指立马收回,赛车的避震自动下沉泽,开始出弯。

秦川感知全开,整个人的重心完全放在车辆的后端,仔细去观察赛车的变化。

倒不是观察速度,速度是百分之一百要比手动快的,正如上一站他们的分析,这个后避震预载装置真正厉害的地方并不在下沉区域,而是在回弹区域,优化了之前车手无法操控的地方。

无法操控自然车手就无法做到最完美,眼下机器做到了,所以肯定要比人快。

出弯,提速,确认避震没有任何问题之后秦川这才放心,油门全开全力加速,与此同时赛车已经来到了二号弯。

三百米的小直线对于厂车来说转瞬即逝。

二号弯和一号弯一样,同样都是左弯,不过角度有天壤之别,二号弯是一个超大的发卡弯角,秦川在这里需要重刹减速方才可以入弯。

避震才刚刚回弹结束,秦川的左腿再一次伸出,胯下的rc16随着他的刹车前避震触底,后轮离地,重刹减速入弯。

刺耳的刹车声响起。

赛车在外线减速,减速之后贴近内弯,抱住弯心后迅速提速开油,赛车再度出弯。

瓦伦赛道需要启动后轮预载装置的弯道只有三个,一个是最后一弯十四号弯,一个是一号弯,剩下的一个是六号弯。

弯角不是很多,并且这些能够开启预载装置的弯道优势也不会很大。

瓦伦赛道和马来赛道有很大的区别,马来有三条大直线,每一条单独拎出来都要比瓦伦的终点直线要长,直线越长出弯速度越快才会越有优势。

瓦伦赛道的一号弯和六号弯出弯都是几百米的小直线,优势很小。

这也是为什么杜卡迪这一站不升级,秦川升级,反而约翰却认为秦川赢面不大的原因,因为这玩意就算快了,可故障率难绷啊。

并且在瓦伦这个地方佩科马丁都很强,秦川快的这些其实并不多。

杜卡迪的研发肯定比他们赶制的要成熟,可即便如此也有百分之五十的失误率,两场拉了一场,他们这实在不敢说。

说句难听一点的,两场都拉了也不是没这个可能。

装置的失误率高,他们相信秦川的实力也没用。

不过也并非完全都是坏消息,倒也有个好消息,好消息是ktm吸取了杜卡迪的教训,在秦川的车把左侧设计了一个简易的复位按钮,就在手动触发预载装置的前面,这个按钮的大概意思就是万一真的失误了,那可以手动复位。

秦川没去试过这个东西,不过估计就算调整过来了,对节奏的损失那也是非常大的。

比如之前佩科那样,等你察觉到赛车卡住的时候,赛车已经出弯了,这时候你在调整,那出弯速度早就已经损失一大截了。

“秦川这边驶出二号弯,目前前两个弯道秦川的速度都保持的相当不错,这边再来三号弯!”

小张视线一路跟随,rc16出二号弯后迅速转入三号弯。

三号弯依旧还是一个左弯,不过弯角角度很小,是一个高速弯,赛车迅速进弯,进弯之后提速出弯,来到下面的四号弯。

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